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                            “綠色冬奧”要有中國自主知識產權新能源汽車


                            原文標題:“綠色冬奧”要有中國自主知識產權新能源汽車

                            原文鏈接:https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2020-01/28/nw.D110000gmrb_20200128_1-04.htm

                              1月19日凌晨4時,中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春穿上厚厚的羽絨服,戴上皮毛帽子和手套,走到約零下30攝氏度的室外,哈氣使他的睫毛迅速掛上了一層白霜。

                              此刻,孫逢春身在內蒙古呼倫貝爾市。因為氣候寒冷,這里是很多汽車公司進行極寒環境下試車的測試地。北京2022年冬奧會召開在即,孫逢春親自帶隊,在這里進行賽前最后一次面向冬奧國產新能源汽車整車技術極寒環境實地測試。

                              北京2022年冬奧會期間,相關區域將實現新能源汽車全覆蓋,這對純電動汽車的整體性能提出了歷史性挑戰。因為在冬季低溫條件下,純電動車輛面臨著動力電池無法充放電、整車無法低溫冷啟動、冬季采暖能耗高等世界性技術難題。2016年起,作為北京市新能源汽車聯席會專家組首席專家,孫逢春率團隊承擔了北京市“綠色冬奧”新能源汽車重點專項的攻關任務。

                              驅車半個多小時,80余人的試驗團隊來到了牙克石市的一個湖面上。“測試場設在湖面上,是因為冰面上溫度比陸地還要低一些。”孫逢春介紹,當天接受測試的車輛已經提前48小時停放在湖面,確保整車凍透,溫度與環境一致。

                              寒星閃爍,滴水成冰,每個人面前都圍繞著一團白色的哈氣。白茫茫的冰面上,整齊排列著兩輛12米純電動客車、一輛12米燃料電池客車、一輛9米燃料電池客車和兩輛純電動小客車。6輛車在零下30攝氏度的環境下,進行了超低溫冷啟動測試和超低溫熱泵空調測試。

                              現場通過連接測試車輛的大型電子顯示屏,大家觀測到了動力電池電芯溫度由近零下30攝氏度,以每分鐘7攝氏度的速度,迅速升溫至零度以上,并成功進行了啟動。同時,試驗車輛搭載的熱泵空調也正常平穩運行,現場測試取得圓滿成功。

                              中國作為人口眾多、能源有限的發展中國家,純電動客車有著廣闊的市場需求。我國在純電動客車技術領域起步較早,1994年北京理工大學團隊就研發出我國第一臺純電動客車“遠望號”。此后,北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、“十城千輛”城市示范運營等重大應用的推動,更為我國純電動客車技術進步積累了數千萬公里的寶貴運行經驗和數據。目前,我國純電動客車已實現了整車及充換電站產品成套出口歐美,產業規模穩居世界第一、純電動客車技術國際領先。

                              為切實解決純電動車輛在極寒環境充電困難、無法啟動等技術瓶頸問題,2016年以來,在科技部和北京市科委的支持下,孫逢春牽頭北京理工大學研發團隊,整合多家相關企業的優勢研發資源,開展了針對極寒條件下的一系列新能源汽車整車關鍵技術研發。

                              2018年3月和2019年1月,孫逢春曾先后兩次帶隊到牙克石進行了早期的極寒測試,最低測試溫度接近零下40攝氏度。“2018年3月,第一次試驗時,我們深夜兩點就出發來到湖面上的測試場。”孫逢春回憶道,當時沒有經驗,測試數據是用數據線從測試車輛上導入到一個筆記本電腦上顯示的,由于當時溫度低至零下38攝氏度,筆記本頻頻關機,最后大家在筆記本上貼滿了能自發熱的暖寶寶,才勉強把測試完成。

                              本次極寒測試是2018年以來的第三次,也是針對整體極寒技術群進行的“收官”測試和驗證。孫逢春表示,本次極寒測試驗證了我國已攻克極寒環境下多個純電動乘用車的關鍵技術,突破了新能源汽車的低溫技術瓶頸,為未來新能源汽車走入寒區市場做好了技術儲備,中國的新能源汽車將再無禁區。

                              “此次極寒測試的成功,標志著中國新能源汽車在技術方面,再次走在世界前列。”孫逢春說,“擁有中國自主知識產權的新能源汽車將有效服務‘綠色冬奧’。”

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