日前，國內首艘玻璃鋼遠洋金槍魚釣船——“金祥6”號在珠海試航成功，在完成收尾工作后將開赴太平洋漁場從事漁業生產。該船是農業部2012年批準的6艘遠洋超低溫玻璃鋼金槍魚釣船建造項目中的第一艘，在一年多的設計和建造過程中引起了漁船設計和建造領域人士的廣泛關注。
    該遠洋玻璃鋼金槍魚釣船的成功建造，標志著我國大型遠洋玻璃鋼捕撈漁船設計和建造技術實現了新的突破。業內專家認為，在漁船玻璃鋼化的熱切呼聲中，玻璃鋼漁船產業化進程將得到大力推進，由此可能帶來的玻璃鋼漁船投資熱潮值得期待。

    玻璃鋼漁船技術獲突破

    “金祥6”號全長37.6米，寬7米，設計航速達12節，是目前國內最大、設備最先進的玻璃鋼遠洋漁船。該船是基地式長鰭金槍魚延繩釣漁船，續航里程為8000海里，可確保海上作業60天以上。3個速凍間和一個預冷間最低溫度可達零下55攝氏度，速凍量效率達4噸/36小時。6個超低溫魚艙冷藏溫度為零下50攝氏度，總容積約為200立方米，可超低溫保存金槍魚120噸。該漁船的多項技術指標刷新了國內玻璃鋼船建造紀錄，為我國大型遠洋玻璃鋼漁船建造積累了寶貴的經驗。
    同型的其他5艘遠洋金槍魚釣船將在今年年底全部完工，陸續前往太平洋漁場作業。承接這批漁船建造任務的珠海琛龍船廠有限公司，是國內較早開展玻璃鋼漁船建造業務的廠家之一，曾在2004年、2007年建造兩批玻璃鋼漁船。 
    “遠洋玻璃鋼漁船需要長時間出海作業，很可能面對極端海況，因此，對玻璃鋼施工工藝和設備可靠性有非常高的要求?！敝楹ｈ↓埓瑥S有限公司總經理梁銘琛說，這批37.6米玻璃鋼金槍魚釣船引進了全新的設計理念，采用了最新的設計技術，在原材料方面，使用了優質的間苯樹脂和玻璃纖維。工程技術人員的全過程監造，確保了玻璃鋼漁船的建造質量，滿足了船東及相關船檢規范的要求。

    產業前景值得期待

    “在我國海洋捕撈漁船還是以鋼、木為主的今天，‘金祥6’號的成功建造，對推進我國玻璃鋼漁船產業化進程將發揮積極作用?！敝袊鴿O船漁機行業協會相關負責人認為，漁船玻璃鋼化是實現漁船裝備現代化的重要途徑。
    玻璃鋼漁船與鋼、木質漁船相比，具有航速高、拖力大、節油、節冰等特點，使用壽命長，維修費用低。同時，用玻璃鋼代替木材建造漁船，有利于保護森林資源和生態環境。因此，玻璃鋼漁船能夠很好滿足低碳漁業的發展要求。
    業內專家介紹，玻璃鋼漁船在一些國家非常普及。在漁業發達的日本，中小型漁船中采用玻璃鋼的比例高達90%；中國臺灣地區玻璃鋼漁船的比例超過了85%，其中，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。在我國每年需要更新的數萬艘漁船中，90%以上是適合采用玻璃鋼材質建造的中小型漁船。但實際上，目前我國玻璃鋼漁船所占比例幾乎可以忽略不計，巨大的市場潛力還遠未得到釋放。
    據了解，捕撈漁船逐步實現以鋼（玻璃鋼）代木是國家提升漁業裝備技術水平、實現海洋漁業健康發展的重要舉措。在發展鋼質漁船的過程中，以玻璃鋼船為代表的高效節能捕撈漁船日益受到各方重視。在國家漁業政策的指導下，玻璃鋼漁船的研發和建造工作有望得到更大力度的支持。

    標準體系待完善

    “設計源于臺灣，部分性能優于臺灣”，是農業部漁船檢驗局前局長包盛清對我國首艘玻璃鋼遠洋金槍魚釣船的總體評價。該船由琛龍船廠與臺灣資深設計單位聯合設計，臺灣專家全程駐廠參與建造。包盛清認為，這種模式是可行的。實施漁船玻璃鋼化戰略，就是應堅持引進先進國家和地區的玻璃鋼漁船船型，采用成熟的船型設計方案和先進的工藝，通過加深合作促進設計和建造的創新。
    此外，要促進玻璃鋼漁船的普及，必須發揮標準化工作的作用，包括設計標準化、材料標準化、工藝標準化、檢驗標準化等。包盛清說，目前國內部分現行標準、規范主要是針對鋼制漁船制定，不適用于玻璃鋼漁船，急需進行修訂和完善。比如，按照國內規范，漁船機艙內一些特定部位必須使用鋼制管路，但這并不適用于玻璃鋼船體，國外玻璃鋼漁船早已普遍使用其他材質的軟管等。他介紹說，近日，全國玻璃鋼漁船標準工作組召開會議，研究玻璃鋼漁船標準體系建設及玻璃鋼漁船行業標準立項問題。會上，農業部漁業局、船檢局對玻璃鋼漁船標準化工作提出了指導性意見，明確了玻璃鋼漁船標準體系中相關標準項目的承擔單位及完成的時間進度要求。工作組將盡快建立玻璃鋼漁船產業聯盟，爭取用3年時間建立全國玻璃鋼漁船標準體系。屆時，這些措施必將加快我國玻璃鋼漁船的產業化進程。